齐市三间房物流”是否还建的问题，目前没有一个简单的“是”或“否”的答案，因为它涉及多个层面和不同主体的项目，我们可以从以下几个方面来理解当前的情况：
核心结论：已从“大型新建物流枢纽”转向“存量升级与功能优化”
原来规划中的、大规模新建一个“三间房物流枢纽”的宏伟蓝图已经搁浅或发生了重大改变，目前的工作重点更多地放在了利用现有铁路、货场等基础设施进行升级改造、功能拓展和市场化运营上。
（图片来源网络，侵删）
详细解读
原有规划与背景（“还建”的初衷）
“三间房”这个地点在齐齐哈尔市的物流规划中曾占据非常重要的位置，原因如下：
- 交通优势显著：三间房位于滨洲铁路（哈尔滨-满洲里）和平齐铁路（大庆-齐齐哈尔-齐齐哈尔）的交汇处，是东北地区重要的铁路枢纽和编组站之一，历史上就是货物中转的重要节点。
- 国家级战略：在国家《“十四五”现代物流发展规划》等文件中，明确提出了建设国家物流枢纽网络，齐齐哈尔作为东北地区的重要节点城市，一直在积极争取将三间房区域打造成为国家级多式联运枢纽（铁、公、空等多式联运）。
- 地方发展需求：齐齐哈尔及周边地区（如黑河、加格达奇等）的经济发展，迫切需要一个现代化、高效率的物流中心来支撑大宗商品、农产品、工业品的集散和运输。
“还建”最初指的是“建设一个现代化的国家级物流枢纽”，这是一个新建和扩建的概念。
当前状况与变化（为什么“新建”变得困难）
从近年的实际情况看,大规模新建的难度很大，主要原因包括：
- 投资巨大：建设一个现代化的物流枢纽需要巨额的资金投入，包括土地征用、基础设施建设、信息系统开发等，在当前经济环境下，无论是政府还是企业，都面临着巨大的资金压力。
- 市场需求变化：随着电商和新零售的发展，物流模式更加分散、小批量、高频次，一个超大型的、中心化的物流枢纽可能无法完全适应这种变化，物流需求更趋向于靠近消费端的城市配送中心。
- 项目调整：国家级物流枢纽的申报和建设有非常严格的流程和标准，齐齐哈尔虽然一直在努力，但最终能否入选并获批大规模建设，还存在不确定性，地方政府可能会采取更务实的“小步快跑”策略，即先升级改造现有设施，看实际效果再决定后续投入。
现在在做什么？（“存量升级”是重点）
虽然没有大规模新建,但三间房区域的物流功能并没有停止，而是在以另一种方式推进：
（图片来源网络，侵删）
- 现有货场升级改造：对现有的铁路货场、仓库进行现代化改造，例如增加自动化装卸设备、建设高标准仓储库房、提升信息化管理水平等，提高现有设施的运营效率。
- 发展多式联运：利用其铁路枢纽的优势，重点发展“铁路+公路”的联运模式，将铁路的长距离、大批量运输优势与公路的灵活配送优势结合起来，降低物流成本。
- 市场化运营探索：引入专业的物流运营公司，对三间房区域的物流资产进行市场化运作，与中铁集装箱、中铁特货等大型央企合作，开展集装箱、冷链物流等专业化业务。
- 服务地方产业：结合齐齐哈尔当地的乳制品（如飞鹤）、农产品、装备制造等产业，发展供应链物流，为本地企业提供更精准的物流服务。
当您问“齐市三间房物流还建吗”，可以这样理解：
- 不建“全新”的了：那种从零开始、大规模、一次性建成的“超级物流枢纽”项目，短期内可能性不大。
- 在“改造”和“升级”：政府和企业正在积极地“盘活存量”，即把现有的老铁路枢纽改造升级，让它适应现代物流的需求，这可以看作是一种“建设”，但形式是迭代升级而非新建。
- 未来仍有变数：如果未来国家或省级层面有重大政策倾斜或专项资金支持，不排除重启大规模建设的可能性，但目前来看，务实、渐进的升级改造是更现实和主流的做法。
建议：如果您关心最新的具体项目动态，可以关注齐齐哈尔市交通运输局、齐齐哈尔市发展和改革委员会等官方网站发布的政策文件和项目公告，那里会有最权威的信息。
（图片来源网络，侵删）
